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Le nouveau Tarmac est conçu pour la vitesse, c'est indéniable. Mais il représente bien plus qu'une simple prouesse aérodynamique. Grâce à son cadre léger Rider-First Engineered™, il offre un confort de pilotage optimal, quelle que soit la taille. Alors, quels que soient vos objectifs avec votre nouveau Tarmac, il est prêt à vous aider à les atteindre : records personnels, KOM ou podiums. Un vélo pour les dominer tous.

Avec le nouveau groupe Shimano 105 mécanique à 12 vitesses et les pneus rapides Turbo Pro 700x26 mm, ce nouveau Tarmac offre des performances exceptionnelles à un prix plus accessible.

Si l'aérodynamisme a été primordial dans le développement du Tarmac, et de tous nos vélos de course, le poids n'était qu'un facteur secondaire dans cette quête du vélo de course optimal. Auparavant, les vélos « aérodynamiques » faisaient toujours des compromis sur le poids : plus on réduisait la traînée, plus on prenait du poids. Avec le nouveau Tarmac, notre philosophie de conception était de respecter, voire de ne pas dépasser, la limite de poids UCI dès sa sortie d'usine, sans aucun sacrifice en matière d'aérodynamisme. Grâce à la bibliothèque de formes FreeFoil, à des outils comme l'analyse par éléments finis isotopique et au savoir-faire exceptionnel des meilleurs ingénieurs du secteur, nous avons conçu un cadre Fact 9r qui ne pèse que 1 010 grammes, sans sacrifier un seul gramme d'aérodynamisme, de rigidité ou de confort de pilotage.
Poursuivant notre quête du vélo de course parfait, nous avons appliqué notre philosophie Rider-First Engineered™ pour garantir que le nouveau Tarmac soit le Tarmac le plus équilibré et le plus maniable jamais conçu, quelle que soit sa taille. Grâce à une équipe de pilotes d'essai parmi les meilleurs au monde, issus de nos trois équipes World Tour (Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step et Bora-hansgrohe), nous avons optimisé le Tarmac en nous basant sur leurs milliers de kilomètres parcourus. Nous avons ainsi équilibré le confort de pilotage entre l'avant et l'arrière, pour que même les sorties les plus longues restent agréables, sans rien sacrifier à la maniabilité légendaire et à la réactivité qui ont fait le succès du Tarmac en compétition.
S'appuyant sur l'expérience acquise avec le Venge, le nouveau Tarmac mise sur une intégration simple pour créer un poste de pilotage épuré, rapide et facile à utiliser au quotidien. Nous avons optimisé le passage des câbles pour toutes les configurations (transmission mécanique, potence traditionnelle, cintre rond, etc.) tout en préservant ses qualités aérodynamiques. Ces mêmes atouts rendent le nouveau Tarmac facile à entretenir et à transporter. Que des avantages.

Si l'aérodynamisme a été primordial dans le développement du Tarmac, et de tous nos vélos de course, le poids n'était qu'un facteur secondaire dans cette quête du vélo de course optimal. Auparavant, les vélos « aérodynamiques » faisaient toujours des compromis sur le poids : plus on réduisait la traînée, plus on prenait du poids. Avec le nouveau Tarmac, notre philosophie de conception était de respecter, voire de ne pas dépasser, la limite de poids UCI dès sa sortie d'usine, sans aucun sacrifice en matière d'aérodynamisme. Grâce à la bibliothèque de formes FreeFoil, à des outils comme l'analyse par éléments finis isotopique et au savoir-faire exceptionnel des meilleurs ingénieurs du secteur, nous avons conçu un cadre Fact 9r qui ne pèse que 1 010 grammes, sans sacrifier un seul gramme d'aérodynamisme, de rigidité ou de confort de pilotage.
Poursuivant notre quête du vélo de course parfait, nous avons appliqué notre philosophie Rider-First Engineered™ pour garantir que le nouveau Tarmac soit le Tarmac le plus équilibré et le plus maniable jamais conçu, quelle que soit sa taille. Grâce à une équipe de pilotes d'essai parmi les meilleurs au monde, issus de nos trois équipes World Tour (Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step et Bora-hansgrohe), nous avons optimisé le Tarmac en nous basant sur leurs milliers de kilomètres parcourus. Nous avons ainsi équilibré le confort de pilotage entre l'avant et l'arrière, pour que même les sorties les plus longues restent agréables, sans rien sacrifier à la maniabilité légendaire et à la réactivité qui ont fait le succès du Tarmac en compétition.
S'appuyant sur l'expérience acquise avec le Venge, le nouveau Tarmac mise sur une intégration simple pour créer un poste de pilotage épuré, rapide et facile à utiliser au quotidien. Nous avons optimisé le passage des câbles pour toutes les configurations (transmission mécanique, potence traditionnelle, cintre rond, etc.) tout en préservant ses qualités aérodynamiques. Ces mêmes atouts rendent le nouveau Tarmac facile à entretenir et à transporter. Que des avantages.

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